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i-VTEC發動機優缺點

2016-01-06
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  我們最熟悉的可變氣門升程系統可能非本田i-vtec莫屬了,本田也是最早將可變氣門升程技術發揚光大的廠商。本田的可變氣門升程系統的結構和工作原理并不復雜,工程師利用第三根搖臂和第三個凸輪即實現了看似復雜的氣門升程變化。


  當發動機在中、低轉速時,三根搖臂處于分離狀態,普通凸輪推動主搖臂和副搖臂來控制兩個進氣門的開閉,氣門升量較小。此時雖然中間凸輪也推動中間搖臂,但由于搖臂之間是分離的,所以兩邊的搖臂不受它控制,也不會影響氣門的開閉狀態。

  發動機達到某一個設定的轉速時,電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統,推動搖臂內的小活塞,使三根搖臂鎖成一體,一起由高角度凸輪驅動,這時氣門的升程和開啟時間都相應的增大了,使得單位時間內的進氣量更大,發動機動力也更強。這種在一定轉速后突然的動力爆發極大的提升了駕駛樂趣。當發動機轉速降到某一轉速時,搖臂內的液壓也隨之降低,活塞在回位彈簧作用下退回原位,三根搖臂分開。

  點評:這項技術在本田車型上的普及度較高,但是分段式的氣門調節方式還是令發動機的動力輸出不夠線性。

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