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保持人馬合一的理念 昂克賽拉兩廂版改裝案例

2020-08-06
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  “我也算是Mazda品牌的一個死忠粉了,上一部是經典M3,因為是貸款買所以囊中羞澀,再加上本身自己比較喜歡原廠風格,所以就沒怎么改動。不過自己的第一部馬自達卻讓我體會了扎實的操控感,所以在2017年入手了這部昂克賽拉。”

  “因為執著于運動操控和對速度的追求才選擇了2017款2.0兩廂運動版,個人覺得兩廂造型美感才是這一代昂克賽拉的造型設計精髓所在。買的是最高配再加C=A+B包,這樣后續那些加裝導航、抬顯、真皮、自動大燈..........,統統都不用,省得麻煩,一步到位吧!”

  “都說2.0動力足夠,買車之前試駕過,包括買車后那一段時間,也確實興奮了一把,經常性的暴力駕駛,買菜車當賽車來開,后來感覺僅僅是夠用吧,畢竟國外還有2.5動力配置,扭矩調校220nm,國內因為油品問題給降到了202,確實可惜。”

  “覺得動力不夠了,就開始折騰動力,試過MFORCE的點火總成,換了遼金火花塞,空濾搞了KN,加了節氣門墊片,加了外掛電腦............,整了這些之后感覺動力性是有所提升,但不明顯,都是周邊的一些小物件,沒起到關鍵作用。很多人勸說去刷寫ECU,特調,加渦輪,但是ECU一旦刷寫之后以后就是跟車了,刷回來又是幾K大洋,還是慎重點好。渦輪不考慮,近期新出的2.5T昂克賽拉,針對渦輪調整了部分零部件,據說是為了讓渦輪車開出自吸車的感覺,最大限度的維持人馬合一的理念。既然咱們選擇的是馬自達,喜歡自吸那種線性的感覺,那還是維持原廠自吸的道路吧,動力部分暫時不強求了,不知道這算不算是走彎路。”

  “到了去年,因為個別問題,陸陸續續拆掉了一大部分之前改的東西,只保留了外掛Magicpro電腦和KN。那段時間也接觸了不少本地改裝界的大佬,開始懂得改車三大件輪轂、剎車、避震對于提升操控質感甚至于性能的作用。所以就重整出發,繼續打造自己的愛車。”

  “一開始是輪轂,換了輕量化的邁斯盾FF004旋壓輪轂,單個比原廠輕了5KG,配鍛造螺母。當時18寸8J應該匹配225-245輪胎,但是原廠215/45R18輪胎還很行,就這樣用了一段時間。”

  “后來是剎車,全套Brembo剎車,打孔分體盤,鋼喉,定制橋碼合頭,用Ate SL剎車油(應該夠用)。有了大佬的指導,輪轂的數據和剎車卡鉗的匹配一步到位,避免了問題。”

  “橋碼上去后和盤片的距離3mm左右,數據匹配,如果按照這個輪轂的X空間來看,其實355的盤應該位置會更好,卡鉗距離輪轂5mm左右。”

  “后卡鉗照例噴漆。”

  “之前的輪胎問題,在大佬推薦換四個235/40/18的寬胎,匹配8J的輪轂適合,本來擔心油耗,但經過這段時間的測試,油耗沒有變化,驚喜!”

  “上車之后是這樣的效果,215的原廠胎外凸的厲害,倒不是難看,效果也是挺好的,但就是數據不匹配存在鼓包的危險。”

  “后來單獨換了兩前輪的胎,225/45/18的鄧祿普,因為前輪原輪胎磨損得厲害,不得不換。235胎的安裝效果確實比之前的都好,齊平。”

  “TPU燈膜貼的是淺黑色,不敢貼深黑怕影響光度。”

  “之前用的是Maxguard的鍛造螺母,前一段時間咸魚上看到這貨,立馬入手,銀色搭配質感不錯。”

  “為數不多的外觀件,后唇和尾喉,感覺兩廂的后唇可選擇的款式不多,裝完才發現好多人都選擇的這款。”

  “喜歡這種藝術處理的效果,線條感出來之后感覺這款輪轂的選擇還是挺搭配的,這套輪轂可以說是完全仿造OZ的,(當時也是選完才知道,看來眼光沒錯)。”

  “下一步就是避震了,想要直接上絞牙,因為可調節。本來首選是TeinSAZ,但被大佬說是低階入門產品,他給我推薦AGT的倒插式避震,對于路面的過濾很好,同時過彎的時候感覺不到側傾,感覺挺神的。價格上屬于倒插式里1萬以內的唯一選擇,目前正在考慮中.......,自己還是想著多看看別人的案例,研究下各種產品的優缺點再上。”

  本期昂克賽拉改裝案例鳴謝車主:Jim

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